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由大卫Stanway
上海6月9日电- - -经过多年的拆除废弃的电视和笔记本电脑、上海回收工厂已经准备进入新一波的浪费:成堆的飙升的耗尽电池电动汽车撞击中国的街道。
工厂已获得许可和正在升级处理快速增长的电池浪费,说李Yingzhe,设施经理,由国有上海金桥集团。
“我们相信,会有这么多的电动汽车数量的增长在未来,”他说。
上海金桥将进入一个市场,包括中国公司,如江西Ganfeng锂和珠宝有限公司,股价上涨,他们投资于自己的电池回收设施。信心是在企业面临相当大的障碍启动电池回收企业,包括高运营成本。
中国电动汽车产业的发展,回收公司的野心——由政府推动最终支撑阶段通过烧汽油的汽车,更广泛的努力的一部分,改善城市空气质量和缓解对海外石油的依赖。
比亚迪和吉利等公司的带领下,电动汽车在中国的销量在507000年达到507000人,比上年增长53%。政府每年的销售目标是200万到2020年和700万年五年后,在2025年达到汽车总产量的五分之一。
根据国际能源机构(iea),中国占2016年全球电动汽车销售超过40%的,其次是欧盟和美国。它也取代美国成为最大的市场电动汽车的数量。
在中国生产的锂电池,电力汽车也在飙升。在2017年的头八个月,中国制造商生产了67亿电池,较上年同期上涨了51%,据工信部的数据。
所有这些活动可以把中国占领全球电动汽车行业领先地位,等相关业务和回收电池。
中国在2009年开始推广电动汽车,这些汽车的第一达到寿命终了的,锂电池浪费明年可能达到170000吨,行业专家估计。这个数字可能会继续增加与汽车销售。
处理所有废物给中国带来了巨大的问题。锂电池还没有被列为危险废物,因此不受严格的处理控制。电池浪费包括钴和镍等重金属,以及有毒残留物,最终可能会在水道和土壤如果处理不当。
尽管挑战,电池浪费也代表了国家的垃圾回收行业的一个重大机遇。
中国汽车创新中心、一个行业智囊团,回收市场估计价值310亿元(46.8亿美元)到2023年。
王传福,比亚迪有限公司董事长,中国领先的电动汽车制造商上个月描述锂,从废旧电池中提取铜和钴和“宝藏”。
大公司拥有高科技回收业务已经获得了利益,包括江西Ganfeng锂,国金证券(Sinolink Securities),一个当地经纪公司向投资者报告中称。该公司的股价今年已大涨逾200%。
国金证券(Sinolink还提到了宝石,一个自称“城市矿工”,中国最大的自动化电池拆除设施在深圳。宝石的股价自今年1月以来已上涨逾60%。
回收的挑战
不过,该行业面临众多障碍。
回收锂电池可以让许多企业望而却步。和该行业尚未同意所需的标准化处理废旧电池更有利可图,大数字。
一些高管还说中国没有采取足够的措施鼓励行业补贴和执行现有的环保法规。
“加快回收的锂电池是一种紧迫感,并已成为一个主要问题为新能源汽车产业的发展,“张天仁,电池制造商的主席Tianneng力量,在3月份议会提案提交给中国。
该行业的商业生存能力已经受到废物处理成本飙升,以及高税收,天威的张说。
在他的论文中,引用了一个回收公司的话说,材料的价值从一吨lithium-iron-phospate电池浪费达8110元人民币,但回收的成本是8540元。
自动化回收过程是另一个重大的挑战在中国由于缺乏标准化的产品设计,张说。
自动化也受到贫穷的设备和技术,特别是在较小的生产商,肖海,与深圳钉子电子首席工程师,公司发展新能源产品,8月份能源会议上说。
与此同时,政府正试图将国家回收系统转换为一个高科技行业监管。
大规模电池制造商被迫要建立自己的回收设施,和污染后院回收被迫关闭。
中国工信部去年敦促行业引入标准化设计,提高技术,到2020年,“国际”水平。计划年底前发布全面的新电池回收规则。
但Tianneng张说监管机构不执行政策和惩罚不合格企业。
“因为政策不执行,没有明确的激励机制,锂电池回收不盈利的,”他说。
中国工业和信息化部,调节电动汽车的传真,也未获答复置评的请求。环境保护部也没有回应。
电池公司目前已经承担大部分成本的回收。虽然汽车制造商在技术上负责回收电池,实际上他们签订协议与供应商回收电池。
绿色程,深圳市Cham电池科技有限公司的首席执行官,说,回收电池制造商的资源。
深圳Cham每天生产300000锂电池工厂在东莞,在中国南部,和列表吉利汽车制造商,它的合作伙伴之一。该公司已支付回收公司处理电池。
“如果像我们这样的厂家负责,那么政府肯定需要提供资金来支持我们,”他说。
(附加报告Brenda吴作栋和上海编辑部;由菲利普·麦克莱伦编辑)
